Ciclorutas en Neiva, tránsito libre a una ciudad sostenible

26 de agosto de 2014

Sin embargo en Colombia, las alternativas de movilidad que contribuyan a entornos sostenibles cobran fuerza cada vez más. En varios países del primer mundo son hoy un factor clave de progreso, desarrollo y conservación del medio ambiente; ya no son alternativas, son sistemas implementados no sólo en el ámbito práctico para la movilización en el espacio público, sino también una manera de apropiarse de la ciudad, quererla y habitarla amigablemente. Los ejemplos son muchos: Ámsterdam (Holanda), Sevilla (España), Copenhague (Dinamarca), Curitibá (Brasil), Montreal (Canadá), Trondheim (Noruega), y más. En Colombia, grandes y pequeñas ciudades ya cuentan con efectivos planes de ciclo rutas y algunas ya los proyectan: Bogotá, Medellín, Cali, Pereira, Ibagué, entre otras.

Neiva, hacia la construcción de una ciudad sostenible

Aunque Neiva es capital intermedia de un país subdesarrollado, podría tener su propio sistema de movilidad que también dé garantías a quienes usen la bicicleta.

La búsqueda de un equilibrio con el medio ambiente en la ciudad se ha vuelto un imperativo tanto de la ciudadanía como las administraciones. El pasado 23 de agosto el 1er Foro de la Bicicleta Urbana permitió la socialización de un posible Plan Maestro de Ciclorutas que estaría anclado a las novedades del Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP) y las modificaciones del espacio contempladas en el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial (POT). El Plan busca el mejoramiento de la calidad del aire, la eficiencia energética, mayor educación ambiental, derecho al medio ambiente y políticas ambientales hacia un ordenamiento del territorio en alianza con el poder ciudadano.

Para Alfredo Díaz Polanía, arquitecto consultor del POT, la bicicleta hace parte del cúmulo de estrategias de movilidad. “Hay que dejar la idea de que los que hacen uso de ella sólo son personas de bajos recursos y no aquellas con un nivel de preparación profesional o con cierto ‘status’”, comentó. Así mismo, dio como referencia urbes europeas donde la visión hacia este vehículo es mejor que la que se tiene hacia un automotor. “Sevilla en España, por ejemplo”. Sumado a esto, los beneficios se contemplan no sólo desde el ámbito de la movilidad sino en la salud y el derecho a un ambiento sano. La Organización Mundial de la Salud (OMS) aclara que el 23% de la contaminación del aire se produce por CO2, siendo el 16.3% correspondiente al transporte terrestre generando consecuencias directas como el deterioro de la calidad del aire, efecto invernadero, destrucción de la capa de ozono y perjuicios irreversibles en la salud humana. Esto es sólo la punta del iceberg de un problema medio ambiental en el mundo que alcanza dimensiones inciertas y que puede prevenirse si se implementan nuevas y diferentes estrategias de circulación.

Río Magdalena, espacio natural clave para Plan de Ciclo Rutas en Neiva

En Neiva ya existe una infraestructura de ciclorutas que aunque no es suficiente se perfila para su mejoramiento y ampliación. “La intención es incluir la red de ciclovías en el POT”, manifestó el concejal Hernán Motta. Además, “es necesario que la ciudadanía se empodere de estas iniciativas y causas amigables con el entorno”, añadió. Cinco kilómetros con 448 metros de ciclovías surten a la capital del Huila, los cuales se distribuyen en zonas claves como la carrera quinta, Plaza Cívica “Los Libertadores” y un tramo de la Estación del Ferrocarril. Cuarenta y seis kilómetros con 546 metros de ciclorutas es lo que se tiene proyectado ejecutar y desde la óptica del POT, la meta ambiciosa son 150 kilómetros.

De igual forma la Secretaria de Planeación Municipal indicó que para el caso de Neiva es necesario tener en cuenta los espacios naturales cuando se habla de espacios públicos. Estos hacen de Neiva una ciudad diferente a las demás. La consolidación del Parque Colombia en inmediaciones del malecón del Río Magdalena, “va a generar toda esa estructura del espacio público en la ciudad; todo a través de unas redes que incluyan principalmente ciclorutas y que le indiquen al habitante donde se pueden desplazar sin ningún tipo de interrupciones como las que hoy en día se tienen”, expresó esta dirección municipal. De esta forma, el Río Magdalena se convierte en un elemento natural clave en la visión de movilidad al interior de la ciudad.

Ciclorutas y Sistemas Estratégicos de Transporte Públicos

El ingeniero Libardo Carvajal Olaya manifestó que el SETP no excluirá al Plan Maestro de Ciclorutas. Como una estrategia dirigida a las pequeñas ciudades, el SETP “nace como una opción a partir de la problemática de movilidad”, expresó Carvajal. Contempla buses articulados de 32 pasajeros a diferencia de los sistemas de las grandes urbes que conservan un número de 190. No prioriza carriles y su funcionamiento va a la par con el transporte público y particular. Paraderos y señalizaciones se tendrán en cuenta a la hora de ejecutar dicho plan, los cuales anularán cualquier tipo de congestión con los usuarios.

"Vox Populi"

No se podía pasar por alto la apreciación de algunos habitantes de la ciudad. Por eso le preguntamos a algunos de ellos sobre la movilidad en Neiva y la necesidad de la implementación de un Plan Maestro de Ciclorutas. Esto respondieron.