El proyecto, realizado por los estudiantes: Alexander Gordillo, José Felipe Zambrano y Mauricio Fernando Gutiérrez para optar el título de Ingeniero Electrónico, nació como “una iniciativa en miras a aportar en la mejora de la seguridad vial; una problemática que se encuentra en auge en el mundo debido principalmente al exceso de velocidad”, comentó Alexander Gordillo.
En primera medida el estudio consideró las principales problemáticas en materia de seguridad vial (principalmente exceso de velocidad) a partir de las particularidades del caso colombiano; y reconociendo las experiencias de países pioneros en la seguridad del transporte público, tales como: Estados Unidos y España.
“Ellos lo están haciendo como opción de grado pero no solo es la opción de grado, es la oportunidad de que esa idea, esa opción de grado, pueda revertirles a ellos con la creación de empresa , que aparte de ser empresa pueda también ser beneficiosa para la humanidad”, señaló el profesor Germán Martínez, asesor de la tesis .
¿En qué consiste el dispositivo electrónico?
El funcionamiento del equipo está dado en tres etapas:
1- La lectura de variables: velocidad del vehículo, combustible que ha consumido y niveles de vibración o un sensor de choque, que en caso de un movimiento muy fuerte choque o un volcamiento trasmitiría una alarma al instante a la persona que esta monitoreando el vehículo desde la plataforma.
2- Todo eso va a ser leído por el dispositivo de caja negra, en la cual el medio de comunicación sería un dispositivo móvil (celular o tablet) que cuente con un sistema operativo Androide, que trae incorporado un GPS; el dispositivo androide establecería una comunicación con el servidor Web (con software libre) donde va a estar alojada la página con la base de datos. Un sitio web en el cual se podrá disponer de los datos en tiempo real; sumado además a una ubicación del vehículo en el mapa de Google. Así como una ruta propuesta para los vehículos que tengan inconveniente en la vía desde una comunicación bidireccional con el monitor. Cada vehículo contaría con un modem tipo 3G con internet que proveería de Internet al celular y así comunicarse con el servidor web.
3- Finalmente el dispositivo ofrecería al final de la jornada un informe general del vehículo que dice las veces que se ha pasado de la velocidad límite (zona urbana 60 kilómetros por hora y 80 en carretera). Tiene el porcentaje de combustible que ha consumido, la distancia que ha recorrido el vehículo, la hora de inicio y la hora de finalización de la jornada de trabajo. Datos que estarían dispuestos para el público a través de un archivo pdf, para descargar desde la página.
“Esto no es para hacer el vehículo más seguro, sino para tomar medidas preventivas en caso de que puedan haber futuros accidentes: la empresa puede ver cuántas veces el conductor se ha pasado el límite de velocidad, para tomar medidas con pruebas físicas de lo que ha pasado. En la parte de la cámara puede ver si el conductor se ha pasado algún semáforo para definir la culpabilidad en algún accidente. El funcionamiento del dispositivo se asemeja a la caja negra de los aviones, aunque en este caso si la caja negra se llega a destruir, todos los datos ya quedarían en la web”, aseguró José Felipe Zambrano, tesista.
Pero, cabe resaltar que el estudio de esta especie de dispositivos se viene desarrollando en la Universidad Surcolombiana desde el año 2005 con la tesis de Pastrana J.; Polanco C. sobre el “Diseño e implementación de un sistema de monitoreo por radiofrecuencia para el registro de horarios de buses de transporte”, y en el año 2011 con el trabajo de Morales, L.; Trujillo, O., 2011. Acerca del “monitoreo de vehículos de transporte de servicio público”.
Aun así, el “Sistema de caja negra para monitoreo y registro de automotores tipo buseta”, se posiciona como el de tecnología más avanzada en la materia. “Ya nosotros abordando esos dos casos mejoramos y no simplemente en tiempos y puntos del GPS, sino velocidad, combustible, vibración, tecnología; hay que innovar y este sistema es mucho más confiable, más seguro”, indicó Mauricio Fernando Gutiérrez, tesista.
¿Qué sigue para el proyecto?
Inicialmente es un prototipo de laboratorio que se proyecta con muchas ventajas. Un dispositivo que no queda simplemente ahí, sino que queda abierta a infinidad de posibilidades. Que si continua siendo parte de los investigadores se puede perfeccionar en gran medida.
Por otro lado, suregion.com.co conoció que el director de la tesis a través de la universidad pasaría un proyecto a la Gobernación o la Alcaldía de Neiva, para que el proyecto sea considerado en las iniciativas de seguridad vial.
De igual forma los tesistas se encuentran haciendo los trámites para aplicar en el fondo emprender, para que a través de dicho proyecto puedan obtener financiación que los lleve a la implementación real del dispositivo
“Están utilizando tecnología más actualizada, con un software y hardware más ágil, desde esa óptica fue la relevancia que nosotros le vimos al trabajo. Con una respuesta mucho más eficiente, ágil, funcional, mucho más práctico. Ya desde esa óptica es hacer investigación desde el trabajo de grado. Es un trabajo con mucha aplicabilidad y a medida que fueron avanzando fueron encontrando otros aspectos donde el trabajo tuviera una aplicación. Por ejemplo la cuestión de seguridad”, dijo el profesor Edilberto Polania, jurado del proyecto, quien además reconoció que Estos trabajos que impactan social y económicamente, e incluso cultural son los que se deben promover, porque así la universidad asume su función en la sociedad.
Por su parte el Director de la tesis consideró que “Es un aporte muy interesante porque da un ejemplo de lo que deben ser las tesis y lo que significa tener pertenencia a la sociedad; estar aquí y tratar de solucionar un problema (accidente automovilístico) que nos puede atañas a todos, estamos tratando de disminuir los accidentes hasta donde se puedan”.
“Al conocer las razones por las que ocurre un accidente de manera científica, de manera técnica pues eso nos hace que prevenirlo sea mucho más fácil, al menos que los riesgos no sean tan graves. Por una parte la seguridad es actitud: seamos corteses al conducir, pero también tengamos una manera de lo que está pasando realmente”, finalmente aseveró el profesor Germán Martínez, Director de la tesis.
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